Rustbeskyttelse · Arendal & Agder
Veisalt, slaps og fuktighet jobber hele vinteren — i sveiser, hulrom og bjelker du aldri ser. Én behandling med gjennomtrengende lanolinfilm forsegler metallet og stanser prosessen mens bilen fortsatt er verdt å redde.
Før og etter
Dra i håndtaket. Til venstre et understell etter noen vintre med veisalt — til høyre et ferdig behandlet understell fra hallen vår.
Saltvann trekker inn i sveiser og hulrom og blir liggende. Rusten løfter metallet innenfra — først som brune blemmer, så som lag som flasser av. Når den når bærende bjelker, hjelper ikke vedlikehold lenger. Da må det sveises.
Lanolinfilmen kryper inn i skjøter og hulrom, fortrenger fuktighet og legger seg som en beskyttende barriere. Den stivner aldri helt, så mindre riper i filmen tettes selv i varmen — uten at du løfter en finger.
Slik gjør vi det
Ingen snarveier, og ingenting som skjules. Du får bilder av understellet før og etter.
Løs rust og gammelt belegg skrapes ned, og hele undersiden blåses ren med trykkluft. Vi behandler aldri over løst belegg — da fester ingenting. Fra Komplett og oppover demonterer vi plastdeksler og skjermer, så vi kommer til flatene under — mye ekstra arbeid som få verksteder tar seg tid til. Du kan få bilder av tilstanden før vi starter.
Premium i tillegg: hele understellet høytrykksvaskes med varmt vann og saltoppløsende middel, rammer og hulrom spyles gjennom innvendig, og hjulene tas av så vi kommer helt til i hjulbuer og skjørt. Deretter blåses alt tørt med trykkluft og bilen får full tørketid før lanolinen legges på.
Fleksible sonder føres inn i dørkarmer, terskler, bjelker og rammerør. Tynnflytende lanolin sprøytes under høyt trykk med 360°-dyse og krypes inn i hver skjøt. Dette er steget som avgjør — det er innvendig rusten starter.
Premium i tillegg: vi tar også dører, panser og bakluke innvendig — overalt vi kommer til med sonden. Det er der fukten samler seg og rusten starter uten at du ser noe utenpå.
Tykkere lanolinfilm legges på hele undersiden, akselopphengene, hjulbuene og bremse- og drivstoffrør. Bremseskiver, eksosanlegg og lambdasonder maskeres av. Bilen får herdetid, så en sluttkontroll punkt for punkt.
Priser
Velg kjøretøyklasse, så ser du prisen med én gang. Alle priser er inkl. mva. og bekreftes skriftlig etter den gratis rustsjekken — før vi løfter bilen.
For deg som vil stoppe det som haster mest.
Hele understellet — også der du ikke ser.
Ingen snarveier. Vi tar av det som må av — og vasker understellet grundig først.
Slitesterk, transparent voks til nye og rustfrie biler — et alternativ til bitumen.
NB! Er det rust i sveiseskjøter o.l., kommer et tillegg på 1 000 kr for rustfjerning med elektrisk børste + Ferrobet.
Book topcoatHopp over prisvalgene — skriv inn bilen din, så tar vi resten på telefon.
Ingen e-post, ingen skjema. Tallet får du med én gang.
Bestill time
Fyll ut skjemaet under — helt uforpliktende. Vi bekrefter ønsket tidspunkt på telefon eller e-post.
Kunnskapsbank
Gummibasert understellsbehandling legger et hardt, tett skall. Det ser solid ut — helt til det får en rift.
Da trekker fuktighet inn bak skallet og blir liggende der du ikke ser den, og rusten jobber i skjul. Lanolin er ullfett: det herder aldri helt, kryper inn i skjøter og hulrom, og fortrenger vann i stedet for å stenge det inne. Små skader lukker seg selv. Ulempen er ærlig nok: lanolin må friskes opp med noen års mellomrom, mens gummi selges som «én gang for alle» — et løfte som holder helt til skallet sprekker.
Fabrikkbehandling er laget for garantitiden og transporten, ikke for femten norske vintre.
Den dekker de store flatene, men hulrom, sveiser og skjøter står ofte ubehandlet — og det er nettopp der rusten begynner. Ny bil er faktisk det beste tidspunktet: metallet er rent, det finnes ingenting å forsegle rust under, og du beskytter en verdi du fortsatt har i behold.
Første behandling er den grundige. Etter det holder de fleste seg fint med etterbehandling hvert 2. år.
Oftere hvis bilen kjører mye vinterveg, står ute året rundt eller trekker henger med saltsprut. Ved etterbehandling løfter vi bilen, sjekker de utsatte punktene og sprøyter opp der filmen er tynnslitt. Vi maser ikke på deg i ettertid — men du kan legge en påminnelse rett i din egen kalender når du booker, så dukker den opp av seg selv om to år.
Spørsmål og svar
Litt, de første dagene. Overskuddsfilm siger av utsatte kanter mens den setter seg — typisk noen få dråper det første døgnet, mindre etter det. Vi tørker av bilen grundig før levering og anbefaler at du parkerer på grus, i garasje eller på et gammelt underlag den første uka. Skulle det komme flekker på asfalt, går de bort med varmt vann og avfettingsmiddel.
Litt de første dagene, så gir det seg. Lanolin lukter ull og voks — de fleste synes det er en behagelig lukt, ikke en kjemisk. Den er tydeligst de første tre–fire dagene, særlig med vifta på full styrke. Vi maskerer eksosanlegg og varmesoner nettopp for å unngå at lukten trekker inn i kupeen.
Har du hørt skrekkhistorier om lukt etter rustbehandling, kommer de som regel fra tradisjonell Fluid Film. Lanofilm lukter nesten ingenting i sammenligning — det er den vanligste tilbakemeldingen vi får fra folk som har prøvd begge deler.
Er du likevel ekstra følsom, kan vi legge et tynnere lag på de varmeste partiene. Og skal det være helt sikkert, finnes det en luktfri variant: den koster 1 000 kr mer per behandling og må bestilles inn på forhånd, så si fra når du booker.
Nei. Rustbeskyttelse hos et uavhengig verksted påvirker ikke nybilgarantien. Vi behandler ikke bremseflater, sensorer eller katalysator, og du får skriftlig dokumentasjon på hva som er gjort. Har bilen egen rustgaranti fra produsenten, går vi gjennom vilkårene sammen med deg før vi starter, slik at rapporteringskravene deres blir oppfylt.
Én arbeidsdag for de aller fleste. Lever kl. 10:00, hent før 16:00 – kun etter avtale. Premium-behandling, store kjøretøy og biler med mye eksisterende rust kan trenge inntil to dager — det sier vi fra om under rustsjekken, ikke etterpå.
Som regel ja. Overflaterust og lett flassing kan børstes ned og forsegles — lanolinen fortrenger fuktigheten og stanser prosessen der den står. Er det derimot gjennomrust i bærende deler, sier vi det rett ut: da er sveising det riktige første steget, og behandling kommer etterpå. Vi tar ikke betalt for å forsegle en ramme som uansett ikke går gjennom EU-kontroll.
Vi bruker norskprodusert lanolinolje fra LanoFilm. Lanolinen stopper eksisterende rust og forhindrer videre rustangrep — rusten mettes med olje som fortrenger vann og fuktighet. Oljen er meget penetrerende og kryper godt inn i falser og hulrom. I motsetning til andre lanolinprodukter danner den en ytre film som er vesentlig mer motstandsdyktig mot mekanisk slitasje: den vaskes ikke bort og tåler opptil 170 bar høytrykk.
Vi demonterer plastdeksler og rengør med trykkluft (standard) eller damp (premium). Fuktige flater tørkes med varmluft — ved premium står bilen til tørk over natten. Deretter behandler vi understell, hjulhus og alle hulrom (kanaler, ramme, dører, bakluke og panser) grundig etter sprøyteskjema. Alle behandlinger leveres med garanti, og bilen er klar samme ettermiddag ved standard, neste virkedag ved premium.
Topcoat er en meget slitesterk, luktfri og transparent voks til nye og rustfrie biler. Den herder, er ikke klebrig og gir langvarig beskyttelse i inntil 5 år — et rent alternativ til bitumenbehandlinger som Tectyl, Dinitrol og Mercasol.
Er det rust i sveiseskjøter eller lignende, fjerner vi den først med elektrisk børste og smører på Ferrobet. Da kommer et tillegg på 1 000 kr.
Fikk du ikke svar? Ring oss — du snakker med en tekniker, ikke en resepsjon.
Ring 472 57 698Artikler
Vi bruker cookies for å gi deg en bedre opplevelse av siden vår
